……每多提升十公里甚至五公里的时速，这需要的可不仅仅是蒸汽机火车头的动力更大……实际上这没啥难度，动力小大不了就搞大一点的火车头，甚至好几个火车头拼接在一起，动力总能是搞上去的。
但是更重要的是，越快的行驶速度，其安全挑战也越来越高，对铁路的轨道技术性能指标要求，对铁路调度的要求等等都是越来越苛刻的。
不然的话，分分钟就给你来个火车脱轨或者撞车。
火车运营，速度并不是最重要的，安全才是。
所以安全性能提升多少，速度才能提升多少。
能够做到客运专列六十公里的运营速度，这已经是铁路人二三十年的持续努力结果。
就这，那也是建立在一些新建设或者就经过改造后的部分铁路线上，并采用专门的新型火车型号才行。
在诸多老旧铁路线里，运营速度都还维持在四五十公里呢。
而晚间的运营速度也没有那么快，客运专列到夜间的时候，往往都需要降速运行，不然的话很容易出现事故。
这也是建立在完善的铁路沿线有限电报，能够及时进行铁路运营信息传递，同时火车配属了发电机，拥有能够照射很远的火车电大灯基础
-->>(第11/13页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）