大规模建设铁路网的缘故……可不是为了服务那些土著，让他们出行的更方便……而是为了方便运输物资，让土著地区出产的矿产，农畜产品以及其他产品可以以更加廉价的运输成本运输到东亚本土地区。
而海运方面则是更加明显了。
大楚帝国里现存的数几千万吨商船里，绝大部分都是用于货运的船只，用于客运的轮船其实占据非常小。
正是这几千万吨的商船吨位，维持着大楚帝国的全球经济体系。
如此庞大的商船吨位里，客运业务所占据的运力其实是极小的。
这一点对于在欧洲地区运营的欧洲航运公司而言也如此，欧洲航运公司所辖的两百多艘的商船队里，客运船只只有四十多艘，而且普遍吨位偏小，都是数百吨之间的近海小客轮，并且大部分都属于客货两用的商船，纯客运船只其实很少的，一共才那么七八艘而已。
剩下的一百多艘船只都是大吨位货轮，其中有几艘还是五六千吨的大船呢。
欧洲航运公司在欧洲地区展开业务已经有十多年了，乃至最早的一批航运公司，麾下有大量熟悉当地水文情况的船长们，船只跑起来哪怕是在近海也相当顺畅。
船只一路航行，很快就抵达
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