因为如此，日本不但未受战争的损失和牵制，反而在战争期间大发战争财，跟着美国一起赚得盆满钵满。
其中日本的各个船主在战时5年间，仅所收运费和租费，即高达22亿多元。
在高额的战时航运利润引诱下，日本的航运业也在战时得到了进一步发展，所掌握的轮船方面则从1913年的三千多只，一百五十万吨，到1918年末暴涨至四千多只，两百三十万吨。
总排名由原来占世界第六位，一跃成为第三大海运国。
也就是说在资本充足，航运业快速发展之际，日本乘着西方国家无暇东顾之机，以邻近中国之便，在远洋航运业方面展开了新的扩张。
“日本在世界远洋航运中同其他国家进行争夺，在大多数场合，实际又与争夺支那远洋航运的控制权直接相关，对于支那这片土地，我们不能轻易放弃。”
想了想，岩崎英郎沉声道：“不仅是为了帝国，更是为了我们三菱。”
岩崎广志语气有些轻浮：“支那人就是支那人，别看现在支那承接了美国的万吨巨轮的订单，几乎上比我们都不差，实际上偌大的一片土地，也就江南造船所一家公司能有这个实力，不足畏惧。”
岩崎英郎还
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