让满载三千吨以上的大吨位全钢铁、或铁肋木壳商船的每吨造价持续下降。
如此才在承顺二十七年后，造船行业开始向航运业提供满载四千吨到五千吨之间的商船。
至于五千吨到万吨之间的大吨位船只，目前而言还存在不少问题，导致造价太贵，性价比比较低。
各大航运公司基本上只订购那么一艘两艘作为旗舰使用，但是运输主力还是那些满载四千吨到五千吨之间的商船。
而满载超过万吨的商船，目前也只有一艘江南航运公司旗下的江南号豪华客轮，并且该舰目前还在施工当中，因为技术复杂，施工难度大，并且定位是在豪华客轮，后期的舾装，尤其是装修会非常耗时等因素，最乐观的估计也要两年后才能够投入使用。
因此目前承顺三十年的大楚帝国，新建造的大吨位远洋商船，基本上还是以满载五千吨的比较主流，满载超过五千吨的比较少，超过万吨的更是只有一艘。
货船如此，客轮也同样如此。
至于在运营的商船，平均吨位还要更低一些，满载两三千吨的远洋船只还有一大堆呢。
江南航运公司作为国内首屈一指的航运公司，其满载排水量四五千吨的客轮、货轮目前一共
-->>(第7/13页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）